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特斯拉降價,比亞迪漲價!國補臨末新能源車是漲是跌?

編輯:電池百人會-電池網 常青   瀏覽: 次  時間:2022-11-30

                                                                                                           

圖片來源:比亞迪

10月24日,特斯拉打響新能源汽車降價第一槍,據其官網顯示,Model Y長續航版系降價幅度最大的一款車型,降幅3.7萬元;Model 3后驅版本降幅最小,為1.4萬元。本次降價之后,Model Y后驅版售價跌回30萬元以內,可享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元。

一個月后,比亞迪并未跟進降價風潮,反而發布了車型價格上調聲明,比亞迪表示將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

在新能源汽車當中,特斯拉與比亞迪無疑是行業風向標,其調價行為會引起其它新能源車企的關注和跟進,不過此次調價,特斯拉與比亞迪相背而行,疊加國補退坡倒計時的關鍵時期,新能源汽車價格的未來走向是漲是跌?

特斯拉降價,跟還是不跟?

10月24日,特斯拉最高降價3.7萬元的消息,引來諸多消費者與同行車企的關注。11月8日,特斯拉再次發布消息稱,現車限時提車保險補貼方案已上線,11月8日至11月30日,購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日至12月31日,尾款可減4000元。

對于特斯拉接連降價的動作,業內普遍認為是為了沖刺全年交付量而做出的調整。

據了解,2022年前三季度特斯拉全球范圍內共計交付90.8萬輛新車,距離今年年初定下全年交付同比增長50%的目標(140萬輛,去年交付超93萬輛)還差大約50萬輛。而在已經過去的三個季度中,特斯拉單季度最多交付為30多萬輛新車,為了完成全年目標,公司選擇降價沖量的可能性較大。

針對此目標,馬斯克曾在第三季度財報電話會議上表示,特斯拉仍然有著巨大的市場需求,預計特斯拉第四季度交付將達創紀錄水平,第四季度的需求非常強勁,尤其是中國的需求非常強勁,在未來,預計汽車交付量的平均年度增速會達到50%。

隨著特斯拉的降價聲明發布,奔馳、福特電馬等海外車企迅速跟進,其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導入市場的新車降價。

不過,相比于特斯拉、奔馳等海外車企,國內一眾新能源車企很難跟進此次降價,據今年三季度車企銷量和凈利潤估算,特斯拉單車凈利潤約為人民幣6.9萬元;而國內大部分新勢力賣車不僅不賺錢,還虧錢。

以造車新勢力中入局較早的蔚小理為例,目前三家公司都處在虧損狀態,且銷量并沒有大幅度的增長,這種狀態下單車成本就會不斷提高,畢竟工業產品的產量越高,平攤到每個產品上的成本才能夠越低。

前晨汽車創始人、CEO黃晨東在近日2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會上曾表示,“今年對車企來講日子很難過,因為今年下半年電池漲了約30%,電池漲價傳導給車企,車企很難把漲價壓力傳導給終端用戶,因為要傳導給終端用戶,終端用戶就去找其他品牌了!

對于車企是否跟進調整價格,乘聯會秘書長崔東樹也對外表示,目前新能源汽車銷量雖好,但新勢力品牌的商超店正在面臨著商場客流下降的挑戰,在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要采取集客和促銷措施,會推出小型優惠活動,但不會出現大范圍的降價行為。

此外,崔東樹還補充道,反之,今年年末很可能會出現一輪漲價潮。因為明年新能源“國補”即將退出,車企降價之后再提價,反而會處于被動位置,不利于銷售的開展。

比亞迪漲價,跟還是不跟?

11月23日,比亞迪官宣將上調售價。對于漲價的原因,比亞迪表示,根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃,新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。同時,下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲。

電池網注意到,這是比亞迪今年第三次調整售價。

今年1月21日,比亞迪宣布從2月1日起,對王朝系列和海洋系列相關新能源車型官方指導價進行調整;彼時漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。3月15日,比亞迪再次發布關于車型價格調整的說明,宣布將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,此次價格上漲原因是材料價格持續大幅上漲。

不難發現,比亞迪的三次上調汽車售價,其原因皆與動力電池原材料價格上漲有關。以電池級碳酸鋰為例,自去年以來便開啟了爆發式的增長模式,進入今年11月后,電池級碳酸鋰價格更是一度超越60萬元/噸,雖然目前有所回落,但報價仍穩定在58萬元/噸以上,而在2021年年初,電池級碳酸鋰價格僅有6.2萬-6.7萬元/噸左右。

在此背景下,整車廠只能吃下材料上漲帶來的大部分成本壓力。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮曾講到,“動力電池價格的不斷上漲,讓電池成本在一輛車中的占比超過40%,甚至超過50%!

另外,除了原材料價格上漲,相比于其它新能源車企,比亞迪更有漲價的底氣。

今年10月,比亞迪新能源汽車銷量達21.78萬輛,同比增長約169%;據乘聯會數據測算,10月份,比亞迪在全國新能源乘用車市場的份額將達約32%。另外,1-10月,比亞迪新能源汽車銷量達139.79萬輛,同比增加233.92%。并且,今年比亞迪多次漲價后均被市場認可和消化,疊加持續增長的訂單,所以公司并無銷量壓力。

結語

根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

日前,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會表示,“自9月以來,我國新能源汽車產銷量已連續兩個月突破70萬輛,按照這一趨勢,個人預計2022全年大概率將突破700萬輛!

整體來看,未來新能源汽車市場滲透率還將不斷提高,此次特斯拉價格跳水,比亞迪官宣漲價,其它新能源車企是否會加入此輪價格戰,確實是一個較為艱難的選擇。2022年最后一仗究竟該怎么打?2023年國補退場后如何做出調整?將成為企業面臨的一大挑戰!

[責任編輯:張倩]
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